Сингапур – одна из самых густонаселенных стран. На площади в 724 квадратных километра проживает около 6 миллионов человек. Для успешного развития в таких условиях, мегаполису нужна эффективная транспортная система, ориентированная главным образом на общественный транспорт. Сейчас в стране он состоит из трех частей. Автобусы ежедневно перевозят четыре миллиона человек. Железной дорогой пользуются 3,5 миллиона человек. И 1,1 миллиона человек предпочитают услуги каршеринга и такси.

«Вместе с развитием общественного транспорта нам нужно было сократить долю личных машин. Сингапур – это одна из самых дорогих стран мира для автовладельцев. Нужно иметь определенную лицензию и сертификат еще до того, когда сможешь купить машину. Надо выйти на открытые торги. Плюс у нас работает электронная ценовая дорожная система», - рассказал заместитель генерального директора Land Transport Authority Чонг Кхенг Чуа на «Московском урбанистическом форуме».

Сокращение частного транспорта не только освобождает дороги от траффика, но и накладывает на руководство страны определенное обязательство. Власть должна предоставить комфортную для жителей альтернативу. Для этого более 10 лет специальное министерство совместно с различными организациями разрабатывало  план развития транспортной системы страны. 40 тысяч человек из разных индустрий и областей участвовали в дискуссиях. Еще семь тысяч человек высказали свои рекомендации по развитию транспорта в стране. Ценность человека и его комфорт вышли на первый план.

В результате было разработано несколько долгосрочных стратегий.  По плану 2013 года транспортная система должна была увеличиться в два раза к 2030-му. Частный сектор должен охватывать лишь 25%, а общественный – 75%. Плюс должна возрасти транспортная доступность. Время от дома до любой станции или остановки должно занимать не больше 10 минут.

В 2019-м запустили уже следующую версию – план 2040. Он включает три главных стратегии.  
Первая - 20-минутные поселения и 40-минутные большие города. Под 20-минутными поселениями подразумеваются короткие маршруты, когда из дома можно добраться до центра ближайшей активности пешком, с помощью общественного транспорта или на велосипеде за 20 минут. Столько времени человеку нужно на дорогу до магазина, школы или больницы.

Под 40-минутными большими городами подразумеваются протяженные маршруты, когда за 40-45 минут можно добраться пешком, с помощью общественного транспорта или на велосипеде в любую точку Сингапура.

Такая стратегия требует масштабных инвестиций. Власти планируют построить дополнительные железнодорожные сети: к 2030 – 360 км, к 2040 – 400 км. Для сравнения, сейчас их в стране – 229 км.

Чонг Кхенг Чуа не исключает, что через пять-десять лет с появлением новых технологий потребуется добавить новые виды транспорта. Но спикер уверен, те же дроны не смогут существенно повлиять на изменение транспортной структуры. Железная дорога – это самая эффективная система, как по затратам, так и по объемам перевозок. И скорее всего достойной альтернативы у неё не появится.

К 2040 году с появлением новых станций и узлов транспортная система должна стать скоростной и бесшовной.

Для увеличения мобильности граждан власти планируют построить более одной тысячи километров велосипедных дорожек к 2040 году. Они будут располагаться с обеих сторон автомобильных магистралей, а также пройдут в промышленных и жилых районах и затронут частный сектор.

Второе направление стратегии – доступность и инклюзивность транспортной системы.
Общественный транспорт должен стать доступным по цене и комфорту для всех. Детям, пожилым и людям с инвалидностью должно быть в нем удобно.

«На станциях много лифтов и эскалаторов. Для пожилых и людей с инвалидностью - это может стать сложной преградой. Поэтому будем совершенствовать транспортную систему и пересадочные узлы так, чтобы передвижение было комфортно для всех», - уточнил Чонг Кхенг Чуа.

В планах разработчиков системы установить в городе приоритетные очереди на остановках и местах пересадок для пожилых людей, беременных женщин, людей с инвалидностью и родителей с маленькими детьми.  Параллельно власти будут развивать волонтерское движение, чтобы оказывать в этих местах помощь всем нуждающимся.

С 2013 по 2022 годы будет установлено около сотни пешеходных мостов с лифтами, в том числе возле больниц и поликлиник.

Чтобы сделать систему инклюзивной, разработчики планируют изучать поведение людей в городе. Результаты исследования должны подсказать, где расположить остановку, чтобы её проще было найти, как увеличить количество мест в транспорте, и где организовать дополнительные пересадочные узлы.

Третье направление стратегии – безопасные путешествия и экологичность или здоровая жизнь. К 2040 году процент аварий и поломок должен сократиться, надежность транспорта вырасти в три раза.  Все автобусы и машины такси оснастят электродвигателями, что поможет сократить выбросы углекислого газа. К инициативе планируют присоединиться и компании по прокату авто.  

«Мы хотим не просто возврат инвестиций. А чтобы что-то ощутимое в прогрессивном развитии страны было, чтобы качество жизни повышалось, экономика росла. И мы будет стремиться к тому, чтобы у людей отпала любая необходимость иметь личный транспорт», - считает Чонг Кхенг Чуа.
Улицы Сингапура станут безопасными и чистыми, чтобы по ним легко было ходить пешком и просто гулять. А чтобы стимулировать жителей ездить на велосипедах, власти планируют увеличить количество велопарковок до 267 тысяч уже к 2020 году.